Duurzaam evenement organiseren
Mobiliteit is verantwoordelijk voor 77% van de CO₂-uitstoot
Een evenement duurzamer maken begint voor de meeste organisatoren bij energie en afval: minder plastic, groene stroom, statiegeld op bekers. Nuttig, maar niet waar de grootste winst zit. Of het nu om een festival of een zakelijk evenement gaat, mobiliteit is verantwoordelijk voor het grootste deel van de CO₂-uitstoot, vaak groter dan alle andere onderdelen samen.
Door Isabeau van der Kraan, Customer Success bij Slinger
Een duurzaam evenement organiseren draait doorgaans om drie posten: energie, afval en vervoer. De eerste twee krijgen de meeste aandacht, omdat ze zich goed lenen voor zichtbare maatregelen. Vervoer is de minst zichtbare van de drie, en tegelijk de grootste. MOJO, AFAS Live en Ziggo Dome brachten gezamenlijk de CO₂-impact van hun evenementen in kaart. Uitkomst: mobiliteit en transport, van crew, toeleveranciers en vooral bezoekers, is goed voor 77% van de totale uitstoot. Eten en drinken volgt op afstand met 19%.
Waarom vervoer achterblijft
Om in 2030 klimaatneutraal te worden, moet het aandeel bezoekers dat met het openbaar vervoer komt bijvoorbeeld verdubbelen: nu doet dat nog maar één op de drie bezoekers van MOJO-festivals. Dat is lastiger te sturen dan een zonnepark neerzetten, want de organisator heeft geen directe controle over hoe tienduizenden bezoekers naar het terrein reizen. Onderzoek van A Greener Festival laat zien dat dit sterk per locatie verschilt: bij festivals op het platteland komt 62% van de bezoekers met een privévoertuig, tegenover 36% bij stedelijke festivals. Precies de locaties waar duurzaam vervoer het grootste verschil zou maken, zijn dus ook de locaties waar het nu het minst gebeurt.
Hoe de sector in beweging komt
MOJO, de organisatie achter Lowlands, Pinkpop en Down The Rabbit Hole, wil in 2030 volledig klimaatneutraal en circulair zijn. Lowlands liet dat al zien met een zonnepark van 90.000 panelen op het parkeerterrein en een recyclepercentage dat in drie jaar tijd steeg van minder dan 5% naar bijna 30%. Vervoer krijgt daar inmiddels ook een plek in: Lowlands adviseert bezoekers actief om met de trein en pendelbus of georganiseerd busvervoer te komen.
Wat Lowlands op festivalschaal doet, doet Into The Great Wide Open (ITGWO) op Vlieland nog gerichter: hier is vervoer niet een van de maatregelen, maar het uitgangspunt. Met het Good Travel-programma steeg het aandeel bezoekers dat niet-fossiel reist gestaag: in 2025 reisde voor het eerst meer dan de helft (51%) fossielvrij, een daling van 20% ten opzichte van 2018. Diezelfde overtuiging zit ook achter Innofest, het platform waar duurzame en sociale startups hun innovaties op festivals testen: ITGWO richtte dat destijds mede op, samen met Welcome to the Village en Eurosonic Noorderslag. Zowel MOJO als ITGWO zijn klant van Slinger: vervoer maakt inmiddels onderdeel uit van hun aanpak.
Dat dit geen incident is maar een bredere beweging, blijkt ook uit onderzoek. Met steun van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat loopt het project Opschaling Duurzaam Reizen Festivals, waarin onder meer Mysteryland als pilot diende. Resultaat: een duidelijke daling in autogebruik en een stijging in openbaar vervoer en fiets. Opvallende verklaring van de onderzoekers: wanneer vrienden samen kiezen voor een duurzamere reisoptie, ontstaat een sociale norm die net zo krachtig blijkt als een financiële prikkel.
Hoe carpoolen meetbaar wordt
Sitebreed hebben Slinger-gebruikers inmiddels meer dan 1 miljoen kilometer gedeeld, goed voor 208.505 kg bespaarde CO₂. Die cijfers zijn niet grof geschat: Slinger berekent per rit hoeveel CO₂ er wordt bespaard, en splitst dat uit per periode (dag, week of maand), zodat een organisator ook het effect van bijvoorbeeld een specifieke communicatie-actie kan zien. Van elke bestuurder wordt gevraagd of de auto fossiel of elektrisch rijdt; bij gebruikers die een volledig profiel aanmaken, wordt daarnaast ook het kenteken gecontroleerd tegen publieke databases, zodat de uitstoot van die specifieke auto exact bekend is. Voor passagiers wordt het omgekeerde berekend: wat hun alternatief zou zijn geweest als ze niet hadden gecarpoold, zoals het openbaar vervoer of, bij grote internationale evenementen, een vlucht. Die data staat in het Slinger-dashboard, is audit-proof en geschikt voor formele CSRD-rapportage, en is ook direct te gebruiken in een eigen duurzaamheidsverslag of WPM-rapportage.
Duurzame eventstrategie: waar begin je
Die sociale norm is precies waar carpoolen op aansluit: het is per definitie een gedeelde keuze, geen individuele. Wat ITGWO en Lowlands gemeen hebben, is dat ze vervoer niet aan bezoekers overlaten, maar er actief op sturen. Voor een organisator die een duurzame eventstrategie wil opzetten, is dat de logische eerste stap: niet beginnen bij een zonnepark, maar bij de post die 77% van de uitstoot verklaart. Carpoolen past daar direct in: geen nieuwe infrastructuur, geen wachttijd op investeringen, en dus een maatregel die morgen al effect heeft. Slinger maakt dat onderdeel van de aanpak voor meer dan 150 organisaties in Europa.
Veelgestelde vragen over duurzame evenementen
Een duurzaam evenement pakt de drie grootste posten aan: energie, afval en vooral vervoer, dat gemiddeld verantwoordelijk is voor het grootste deel van de CO₂-uitstoot.
Begin bij vervoer, de grootste CO₂-post, met maatregelen als carpoolen of het stimuleren van openbaar vervoer, naast de gangbare stappen op energie en afval.
Berekeningen van MOJO, AFAS Live en Ziggo Dome laten zien dat mobiliteit en transport goed zijn voor 77% van de totale CO₂-uitstoot van hun evenementen.
Met een eventstrategie die vervoer als uitgangspunt neemt in plaats van als sluitpost, zoals ITGWO en de MOJO-festivals laten zien.
Ja, het vermindert direct de CO₂-uitstoot per bezoeker, zonder nieuwe infrastructuur of investeringen.
Door vervoer net zo serieus te nemen als energie en afval, met actieve sturing in plaats van het aan bezoekers over te laten, zoals bij Lowlands en ITGWO.
Ja, de data staat per rit en per periode in het Slinger-dashboard, inclusief onderscheid tussen fossiele en elektrische auto's. De data is audit-proof en geschikt voor formele CSRD-rapportage, en ook direct bruikbaar voor een eigen duurzaamheidsverslag of WPM-rapportage.